A Nissan Motor pretende reduzir pela metade o tempo de desenvolvimento de novos modelos, emulando a estratégia das montadoras chinesas de usar inteligência artificial para lançamentos de produtos mais rápidos, disse o presidente Ivan Espinosa ao “Nikkei Asia”.
O lento desenvolvimento de veículos tem deixado a montadora japonesa com dificuldades para oferecer carros populares, afetando negativamente os lucros. Espinosa, que assumiu o cargo em abril de 2025, tem como meta um tempo de desenvolvimento de 30 meses.
A próxima geração do Skyline, que será apresentada neste inverno, representa o primeiro modelo desenvolvido sob essa estratégia. Seu período de desenvolvimento será de 26 meses, contra 55 meses da versão anterior.
“Grande parte disso se baseia em recursos de inteligência artificial e na utilização de novas ferramentas, mais recursos digitais, nas fases de projeto, teste e fabricação”, disse Espinosa em uma entrevista recente.
A montadora implementará processos semelhantes em 90% do desenvolvimento de veículos até o ano fiscal de 2026. Um desenvolvimento mais rápido permitirá que a empresa responda com flexibilidade às preferências do consumidor e às mudanças nas políticas governamentais.
As montadoras chinesas desenvolvem novos modelos em cerca de dois anos. A Nissan incorporou a expertise de sua parceira na joint venture na China, a Dongfeng Motor. O tempo de desenvolvimento do veículo elétrico Dongfeng Nissan N7, lançado em abril de 2025, foi reduzido pela metade, para dois anos.
A Nissan pretende adotar esse desenvolvimento acelerado globalmente.
“A China está, atualmente, definindo os padrões da indústria para o futuro em termos de tecnologia, competitividade de custos e tempo de desenvolvimento”, disse Espinosa. A próxima grande parte da estratégia é “aprender com a China e exportar o conhecimento técnico da China”.
A Nissan pretende padronizar chassis e componentes principais, desenvolvendo múltiplos veículos que compartilham peças comuns como uma família. Espinosa afirmou que a primeira plataforma para modelos familiares será produzida na fábrica da Nissan em Cantão, no estado americano do Mississippi.
A Nissan lançará cinco SUVs e picapes, incluindo modelos da luxuosa marca Infiniti, além de um modelo para a Mitsubishi Motors, produzido como fabricante de equipamento original (OEM). A empresa espera lançar esses veículos no ano fiscal de 2028 ou posteriormente.
O plano é que 80% das vendas globais sejam cobertas por um total de três famílias de veículos, incluindo uma família de compactos fabricada no Japão.
As vendas globais da Nissan no ano fiscal de 2025 totalizaram 3,15 milhões de unidades, uma queda de 6% em relação ao ano anterior. As vendas no Japão caíram 13%, para cerca de 400 mil unidades, e entre janeiro e maio deste ano atingiram o nível mais baixo desde 1993, o primeiro período comparável com dados disponíveis.
Espinosa afirmou acreditar que a queda se deve “não apenas à linha de carros, mas também à comunicação e à reputação construídas em torno da Nissan há cerca de um ano ou 18 meses”.
A Nissan pretende vender 550 mil unidades anualmente no Japão até o ano fiscal de 2030, o que exigiria um aumento de 40% nos próximos cinco anos.
A montadora aposta em uma onda de novos modelos para reverter a situação. Planeja lançar sete modelos em cerca de um ano, começando com o Leaf EV renovado, que chegou às concessionárias em janeiro, e continuando com o Skyline revitalizado. Espinosa afirmou que esse é o ritmo mais acelerado de lançamentos de novos modelos na história da Nissan.
A Nissan também está considerando o desenvolvimento de um modelo posicionado entre o compacto Note e a minivan Serena. Espinosa também disse que a Nissan está trabalhando na próxima versão de seu icônico esportivo GT-R, sobre a qual “compartilharemos mais detalhes posteriormente”.
A empresa pretende reformular sua linha de produtos e aumentar as taxas de utilização da fábrica. Em sua unidade na província de Tochigi, no Japão, onde as taxas de utilização são baixas devido às vendas fracas dos modelos Leaf e Ariya EV, Espinosa indicou a possibilidade de transferir a produção de modelos existentes, além de produzir novos.
A visão da Nissan para o crescimento a longo prazo ainda não está clara. Em abril, a empresa afirmou que planejava equipar 90% de seus modelos com direção autônoma baseada em inteligência artificial, posicionando inteligência artificial e software como um pilar de crescimento.
A Tesla e as montadoras chinesas lideram o caminho em veículos inteligentes. A Wayve Technologies, uma empresa britânica que desenvolve tecnologia de direção autônoma e com a qual a Nissan firmou parceria, também se uniu à Stellantis, da Europa.
Espinosa disse que, enquanto outras montadoras promovem a inteligência na faixa de preço mais alta, a Nissan disponibilizará essas funções na faixa de preço mais baixa. Mas ainda não está claro que tipo de vantagens de custo a empresa encontrará em áreas como produção de veículos e desenvolvimento de software.
A colaboração com a Honda Motor, que deve ajudar a Nissan a melhorar a lucratividade, avançou lentamente.
“As conversas são muito construtivas e estamos nos reunindo com muita frequência”, disse Espinosa. Sobre a colaboração na produção de veículos na América do Norte, ele disse que um anúncio pode ser feito em breve.
Em relação aos veículos definidos por software, cuja funcionalidade pode ser aprimorada por meio de software, Espinosa afirmou que a padronização de semicondutores e componentes é “uma forma muito básica de colaboração”. Ele acrescentou que “isso pode evoluir”, dependendo do nível de profundidade da colaboração com a Honda.
Espinosa, que enfatizou a importância de desenvolver veículos atraentes, disse: “Alguns dos meus antecessores só falavam de finanças o tempo todo”. Mas, com os esforços da Nissan para reduzir custos quase concluídos, a recepção do público aos seus novos modelos poderá determinar o destino da revitalização da montadora.
Fonte ==> Exame
